拜腾这个招牌，在当时可真是响当当。一上来就是重量级配置：宝马i8之父毕福康领军，还有英菲尼迪和宝马的老将坐镇。这阵容，在造车圈里绝对算得上含着金钥匙出生。要说分量，拜腾可不是一般的重。早期跟蔚来、小鹏这些大腕儿平起平坐，一起扛起造车四小龙的大旗。长期资金市场对它更是青睐有加，大把投资接踵而至。甭管是老牌车企还是新贵，都往拜腾这边使劲儿砸钱。一汽集团和宁德时代这俩巨头更是看上了它，B轮融资就给拜腾加了把火。这操作，在当时的新能源车圈可不是一般的吸睛。这一套组合拳打下来，拜腾在业内的地位那是蹭蹭往上涨。有技术、有资金、有人才，这三样在手，谁能想到后面会翻车？有了这么硬核的底气，拜腾当然要大干一场。

  直接跟南京经开区签了大单，一口气就要砸进去110个亿。这手笔在当时的新能源车圈可不是小数目。生产目标更是野心勃勃，年产能直接定在30万台。这数字往那一摆，就知道拜腾打算在市场上占多大盘子。光是高管配置这块，拜腾就显得相当阔气。29个VP级别的大佬坐镇，这阵容放在今天的造车新势力里都算得上豪华配置。这么多资源在手，结果两年就把84亿给耗没了。研发投入倒是省着用，还不到总支出15%，但经营成本却一路飙升。这资金分配比例着实让人费解。管理层的决策模式更是一言难尽。拜腾的大佬们常年扎根北美，国内工厂要做什么决定得层层上报，等北美那边点头。这一来一去，工作效率直接被拖垮。更要命的是，拜腾把重心都放在了外表工夫上。

  北美研发部门300号人，光零食费用一年就花了5000万。真正该投入的核心研发技术反倒被晾在一边。到了2019年，拜腾的问题全暴露出来了。资金链断裂，创始人毕福康直接走人。员工工资发不出来，工厂也停了工。更绝的是，拜腾从头到尾连一辆能上市的车都没整出来。一个造车的企业，最后连车都造不出来，这结果确实挺讽刺。最后只能宣布破产清算，这个曾经的造车新势力就这么折戟沉沙。从最初的光鲜亮丽到最后的人去楼空，整一个完整的过程还不到三年。

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